У тешкој саобраћајној несрећи која се током викенда догодила код Бубањ Потока, а у којој је учествовало више возила, погинуо је возач шлеп службе, а још једна особа је повређена. Ноћ раније, за само 13 минута, десила… Цео текст
У тешкој саобраћајној несрећи која се током викенда догодила код Бубањ Потока, а у којој је учествовало више возила, погинуо је возач шлеп службе, а још једна особа је повређена. Ноћ раније, за само 13 минута, десила су се два саобраћајна удеса у Београду; они су, срећом, прошли без тежих последица.
Да ли је погоршање временских услова главни узрок повећаног броја незгода на нашим путевима, и који су најчешћи ризици који вребају возаче по оваквом хладном и кишовитом времену - открива професор саобраћајног факултета у Београду, у пензији Милан Вујанић.
Коментаришући трагичну несрећу код Бубањ Потока, у којој је страдао радник шлеп службе док је прописно обележавао покварено возило са укљученим жутим трепћућим светлима, професор Вујанић истиче да је основни проблем у томе што возачи док возе често раде и нешто друго.
- Возач који је ударио у ту комбинацију возила и радника, и сам је на лицу места погинуо, након чега је дошло до судара са још једним возилом где је повређена мајка са децом и које се преврнуло. Оно што можете одмах закључити јесте да је брзина била велика и да возач није видео јасно обележено заустављено возило јер му пажња није била усмерена на пут, већ највероватније посвећена мобилном телефону или мултимедији, што доводи до трагичних последица - објашњава Вујанић за Еуронеwс Србија.
Говорећи о томе како се овакве ситуације могу спречити, професор наводи да модерни аутомобили преузимају све више функција управо зато што су конструктори схватили да се највећи број незгода догађа услед непажње.
- Најновији аутомобили на аутопуту не дозвољавају да изађете из траке без мигавца, детектују препреке испред вас и сами коче, па чак и избегавају пешаке до 60 километара на час. Суштина је да је пажња возача окренута нечем другом, а возач, за разлику од било ког другог занимања где можете застати на неколико секунди, не сме ни једну једину секунду да не прати пут. Ставили смо људе који су аматери у функцију да возе исто као професионалци, који имају прописане обавезне паузе - истиче он.
Осврћући се на актуелне програме за полагање возачких испита и безбедност, Вујанић наглашава да ауто-школе припремају кандидате за полагање испита, а не за безбедност, као и да наш систем кажњавања има другачије механизме у односу на свет.
- Садашње припремање је такво да, уколико је у функцији безбедности, толико је добро. У свету, када скупите само 5 поена, идете на курс да вам покажу филмове са страшним последицама, док код нас идете тек на крају када скупите свих 18 поена. У Србији народ реагује само на две казне: забрану управљања и да му дирате у љубимац. У Америци, на пример, имате трајно одузимање возила које иде на лицитацију и трајну забрану полагања. Кад возачу кажете да месец дана не вози, то му је гора казна него било која новчана - напомиње Вујанић.
Прочитајте и...
Пратите нас и путем Андроид или иОС апликација
Претходна вест Следећа вест
