U teškoj saobraćajnoj nesreći koja se tokom vikenda dogodila kod Bubanj Potoka, a u kojoj je učestvovalo više vozila, poginuo je vozač šlep službe, a još jedna osoba je povređena. Noć ranije, za samo 13 minuta, desila… Ceo tekst
U teškoj saobraćajnoj nesreći koja se tokom vikenda dogodila kod Bubanj Potoka, a u kojoj je učestvovalo više vozila, poginuo je vozač šlep službe, a još jedna osoba je povređena. Noć ranije, za samo 13 minuta, desila su se dva saobraćajna udesa u Beogradu; oni su, srećom, prošli bez težih posledica.
Da li je pogoršanje vremenskih uslova glavni uzrok povećanog broja nezgoda na našim putevima, i koji su najčešći rizici koji vrebaju vozače po ovakvom hladnom i kišovitom vremenu - otkriva profesor saobraćajnog fakulteta u Beogradu, u penziji Milan Vujanić.
Komentarišući tragičnu nesreću kod Bubanj Potoka, u kojoj je stradao radnik šlep službe dok je propisno obeležavao pokvareno vozilo sa uključenim žutim trepćućim svetlima, profesor Vujanić ističe da je osnovni problem u tome što vozači dok voze često rade i nešto drugo.
- Vozač koji je udario u tu kombinaciju vozila i radnika, i sam je na licu mesta poginuo, nakon čega je došlo do sudara sa još jednim vozilom gde je povređena majka sa decom i koje se prevrnulo. Ono što možete odmah zaključiti jeste da je brzina bila velika i da vozač nije video jasno obeleženo zaustavljeno vozilo jer mu pažnja nije bila usmerena na put, već najverovatnije posvećena mobilnom telefonu ili multimediji, što dovodi do tragičnih posledica - objašnjava Vujanić za Euronews Srbija.
Govoreći o tome kako se ovakve situacije mogu sprečiti, profesor navodi da moderni automobili preuzimaju sve više funkcija upravo zato što su konstruktori shvatili da se najveći broj nezgoda događa usled nepažnje.
- Najnoviji automobili na autoputu ne dozvoljavaju da izađete iz trake bez migavca, detektuju prepreke ispred vas i sami koče, pa čak i izbegavaju pešake do 60 kilometara na čas. Suština je da je pažnja vozača okrenuta nečem drugom, a vozač, za razliku od bilo kog drugog zanimanja gde možete zastati na nekoliko sekundi, ne sme ni jednu jedinu sekundu da ne prati put. Stavili smo ljude koji su amateri u funkciju da voze isto kao profesionalci, koji imaju propisane obavezne pauze - ističe on.
Osvrćući se na aktuelne programe za polaganje vozačkih ispita i bezbednost, Vujanić naglašava da auto-škole pripremaju kandidate za polaganje ispita, a ne za bezbednost, kao i da naš sistem kažnjavanja ima drugačije mehanizme u odnosu na svet.
- Sadašnje pripremanje je takvo da, ukoliko je u funkciji bezbednosti, toliko je dobro. U svetu, kada skupite samo 5 poena, idete na kurs da vam pokažu filmove sa strašnim posledicama, dok kod nas idete tek na kraju kada skupite svih 18 poena. U Srbiji narod reaguje samo na dve kazne: zabranu upravljanja i da mu dirate u ljubimac. U Americi, na primer, imate trajno oduzimanje vozila koje ide na licitaciju i trajnu zabranu polaganja. Kad vozaču kažete da mesec dana ne vozi, to mu je gora kazna nego bilo koja novčana - napominje Vujanić.
Pročitajte i...
Pratite nas i putem Android ili iOS aplikacija
Prethodna vest Sledeća vest
