Све вести
Фото из чланка: ТелеграфОд 72 нестале особе, петоро пронађено живо; Потрага у Шпанији се наставља након стравичног судара возова
Преглед вести
Заједнички текст
Реченице које преносе бар 3 од 4 медија.
Број погинулих у судару два брза воза у близини места Урда, у шпанској покрајини Толедо, порастао је на 69, док се 50 повређених и даље налази на болничком лечењу, а од укупно 110 повређених, 60 је отпуштено из болница, док се 15 хоспитализованих налази у критичном стању, али се њихово стање развија повољно, саопштили су здравствени органи.
Цео упоредни текст24 реченице у више медија, 119 само у једном
Текст из 6 чланака. Ниједну реченицу не преносе сви, у 14 се разликују.
Још 22 реченице које преноси само по један медиј
Систем за безбедност железничког саобраћаја ЛЗБ отказао је пре судара возова код Урде у провинцији Толедо у Шпанији.
Машиновођа композиције Ирyо више пута је пријавила да не може да поново покрене систем, док је воз Ренфеа добио дозволу да настави вожњу нормалном брзином.
У несрећи у Шпанији је погинуло најмање 69 људи.
Према реконструкцији догађаја коју је објавио шпански лист "Ел Паис", проблеми су почели око 8.30 часова, када је дошло до прекида рада система за безбедност железничког саобраћаја ЛЗБ.
Због квара је више возова на прузи Мадрид-Севиља аутоматски заустављено, а контрола саобраћаја прешла је на оператере у центру државног управљача инфраструктуре Адиф, на мадридској станици Аточа.
Број погинулих након судара два брза воза у близини места Урда, у шпанској покрајини Толедо, порастао је на 74, према подацима Комисије за истрагу железничких несрећа (ЦИАФ), док спасилачке екипе настављају рад на месту несреће.
У међувремену, машиновођа воза Ирyо број 6076 покушавала је да поново успостави рад система, али у томе није успела.
Према информацијама које преноси "Ел Паис", два покушаја трајала су укупно око осам минута.
Управо је немогућност поновног покретања воза, заједно са одлукама донетим у контролном центру, једна од кључних околности које истражитељи сада разматрају.
Још није утврђено да ли је до трагедије довела комбинација техничког квара, погрешне процене ситуације и проблема у комуникацији.
Воз Ирyо остао заустављен, Ренфе добио дозволу за наставак вожње
Према реконструкцији коју је објавио "Ел Паис", машиновођа воза Ренфе АВЕ пријавила је проблем на прузи, након чега јој је у 8.36 часова одобрено да настави вожњу нормалном брзином, уз коришћење резервног система сигнализације БСЛ.
Генерални директор железничке компаније „Ирио” Фабрицио Фавара, којој припада један од возова у железничкој несрећи, упозорио је пре три недеље у шпанском Сенату на проблеме са системом сигнализације ЛЗБ на брзој прузи Мадрид-Севиља, док је према досад познатим информацијама машиновођа воза Ирио број 6076, два пута безуспешно покушала да поново покрене систем и оспособи воз за наставак вожње.
Фавара је навео да прекиди везе између воза и инфраструктуре доводе до заустављања композиција и отежавају поновно успостављање саобраћаја, преноси Паис.
Исти систем отказао је и на дан железничке несреће у близини места Урда, у провинцији Толедо, у којој је, према досадашњим подацима, погинуло 69 особа, док је више од 200 повређено.
Фавара је 5. октобра, сведочећи пред истражном комисијом шпанског Сената о железничким несрећама у Адамузу и Гелиди, објаснио да су проблеми са системом ЛЗБ међу најчешћим сметњама на коридору Мадрид-Андалузија.
„Сваки пут када се сигнал воза прекине са сигналом са земље, воз се зауставља.
Не може да се покрене, а потребно је доста времена да се веза поново успостави и саобраћај настави”, рекао је Фавара, описујући ЛЗБ као безбедан, али застарео систем.
Систем ЛЗБ преноси податке између железничке инфраструктуре и воза, надзире кретање композиција и обезбеђује услове за безбедан саобраћај.
Када се комуникација прекине, возови се аутоматски заустављају.
У случају несреће код Урде, квар рачунарског система довео је до престанка рада ЛЗБ-а на делу пруге, због чега је заустављено више возова.
Према реконструкцији догађаја коју је изнео шпански министар саобраћаја Оскар Пуенте, контролни центар државног управљача железничке инфраструктуре Адиф, смештен у мадридској станици Аточа, преузео је управљање саобраћајем након квара.
Воз Ирyо, који се налазио испред њега, такође је добио инструкцију да настави кретање када буде у могућности, након преласка на резервни режим сигнализације.
Међутим, његова машиновођа није успела да поново покрене систем ЛЗБ.
Још 3 реченице, само Политика
Према изворима блиским компанији „Ирио”, покушаји су укупно трајали око осам минута, при чему је сваки трајао између три и четири минута.
Воз, модел Хитацхи ЕТР 1000 који је у употреби од 2022. године, није успео да успостави везу са системом за заштиту железничког саобраћаја.
Након другог неуспешног покушаја, машиновођа је контактирала контролни центар своје компаније и затражила помоћ службе за одржавање, поступајући у складу са интерним протоколом.
У комуникацији са контролним центром у 8.41 часова пријавила је да је воз и даље заустављен код улазног сигнала за станицу Урда и да не може да поново успостави рад система.
У разговору са контролним центром у 8.41 часова машиновођа је пријавила прекид везе са системом ЛЗБ и навела да је воз заустављен на улазном сигналу.
У наредним разговорима поновила је да композиција не може да крене.
Још 6 реченица које преноси само по један медиј
Према извештају "Ел Паиса", машиновођа је потом контактирала и службу за одржавање компаније Ирyо, тражећи помоћ у складу са интерним процедурама.
Истражитељи сада треба да утврде због чега дозволе за наставак вожње нису биле усклађене са стварним стањем на прузи и да ли је контролни центар у сваком тренутку имао тачне информације о положају оба воза.
Контролни центар можда није имао јасну слику о положају воза
Посебну пажњу привукли су аудио-снимци комуникације између машиновођа и контролног центра, које је објавио "Ел Паис".
Из контролног центра одговорено јој је да настави чим буде у могућности и да одмах пријави евентуалне проблеме.
Аудио-снимци комуникације између машиновођа и контролног центра, до којих је дошао „Паис”, указују и на могућу забуну у процени положаја воза Ирио.
Према изворима упознатим са железничким операцијама које цитира тај лист, у појединим разговорима оператери су описивали воз Ирyо као да се креће, иако је композиција била заустављена.
Машиновођа је у више наврата потврђивала да воз и даље стоји.
У једном разговору око 8.48 часова помињани су проблеми са опремом и кретање у режиму ограничене брзине од 40 километара на сат.
Међутим, према наводима извора које цитира лист, тај опис није одговарао стварном стању воза.
Још 7 реченица које преноси само по један медиј
Ако се потврди да контролни центар није располагао тачним информацијама о положају композиције Ирyо, то би могло бити важно за утврђивање начина на који су доношене одлуке о наставку саобраћаја.
Судар се догодио у 8.53 часова
Воз Ренфе АВЕ кретао се ка Севиљи иза композиције Ирyо, која је остала заустављена на прузи.
Према досад објављеној реконструкцији, две композиције биле су удаљене приближно 25 километара када је почео низ проблема са сигнализацијом.
У међувремену, машиновођа воза Ренфе АВЕ у 8.36 часова пријавила је квар скретнице услед делимичне блокаде, али јој је из контролног центра наложено да настави вожњу под заштитом резервног система сигнализације БСЛ и то нормалном брзином.
Воз Ренфе налазио се око 25 километара иза композиције Ирио и кретао се у истом смеру, ка Севиљи.
Министар саобраћаја Оскар Пуенте изјавио је да брзина на тој деоници може да достигне 200 километара на сат.
Судар се догодио око 8.53 часова, када је воз Ренфе ударио у задњи део заустављеног воза Ирyо.
Још 12 реченица које преноси само по један медиј
Удар је изазвао исклизнуће вагона и тешка оштећења композиција.
Према извештајима објављеним 29. октобра, број погинулих порастао је на најмање 69, док је велики број путника повређен.
Спасилачке екипе наставиле су потрагу кроз тешко оштећене вагоне, а власти су најавиле детаљну истрагу околности трагедије.
Министар саобраћаја Шпаније Оскар Пуенте раније је изјавио да је воз Ренфе добио дозволу да настави кретање нормалном брзином, иако је други воз остао заустављен испред њега.
Према његовим наводима, дошло је до квара рачунарског система који је утицао на сигнализацију и комуникацију на прузи.
Застарели систем ЛЗБ под лупом истражитеља
Генерални директор компаније Ирyо Фабрицио Фавара упозорио је још 5. октобра, током обраћања истражној комисији шпанског Сената, на проблеме са системом ЛЗБ на коридору Мадрид-Андалузија.
Влада Србије у техничком мандату изразила саучешће Шпанији и грађанима те земље
Влада Републике Србије у техничком мандату изразила је данас Влади Краљевине Шпаније и грађанима ове земље саучешће због тешке железничке трагедије у којој је страдао велики број грађана.
Како се наводи у саопштењу Влада Србије изражава најдубље саучешће премијеру Педру Санчезу, породицама страдалих и свим грађанима ове земље поводом железничке несреће у провинцији Толедо, а повређенима жели што бржи опоравак.
"Република Србија и грађани Србије су уз пријатељски и братски народ Шпаније у овом тешком тренутку", пише у саопштењу.
НОВИ ЦРНИ БИЛАНС СТРАВИЧНОГ СУДАРА ВОЗОВА У ШПАНИЈИ!
НЕ ПРЕСТАЈЕ ДА РАСТЕ БРОЈ МРТВИХ У СУДАРУ ВОЗОВА У ШПАНИЈИ!
Још 10 реченица које преноси само по један медиј
Број СТРАДАЛИХ порастао на 69, десетине ПОВРЕЂЕНИХ у болницама!
Фавара је објаснио да прекид комуникације између воза и железничке инфраструктуре доводи до аутоматског заустављања композиција и да поновно успостављање везе може да потраје.
Према његовим речима, систем је безбедан, али застарео, а проблеми са његовим функционисањем представљају једну од познатих сметњи на тој прузи.
ЛЗБ преноси податке између железничке инфраструктуре и воза, прати кретање композиција и помаже у одржавању безбедног размака између њих.
Када комуникација престане, возови се заустављају, а наставак вожње зависи од поступака предвиђених за такве ситуације и инструкција надлежног контролног центра.
Систем се на шпанским пругама великих брзина користи још од деведесетих година прошлог века, а планирано је његово постепено замењивање савременијим европским системом ЕРТМС.
Адиф и железнички оператери под лупом
Машиновођа воза Ирио у том тренутку разговарала је са службом за одржавање, а након судара обавестила је контролни центар компаније о несрећи.
Стручњаци које је консултовао Паис указују на могућност да су се тешкоће при поновном успостављању система ЛЗБ у возу Ирио поклопиле са постепеним опоравком система на прузи, што је могло да омогући возу Ренфе да настави кретање у резервном режиму, док воз Ирио није успео да се покрене.
Један од консултованих инжењера навео је да су кварови система ЛЗБ познати, али да су прекиди на деоници дугој више од 60 километара неуобичајени.
Фавара је пред сенатском комисијом указао и на недостатке у размени информација између управљача инфраструктуре Адиф и железничких компанија.
Према његовом објашњењу, машиновође су дужне да пријаве неправилности контролном центру управљача инфраструктуре, али правила не предвиђају увек обавезу да се железнички оператери обавесте о мерама које се предузимају ради отклањања проблема.
На питање да ли Адиф обавештава железничке компаније о прегледима и поправкама након пријаве квара, Фавара је одговорио да то није предвиђено правилима која постоје.
Он је нагласио да је процена ризика железничке инфраструктуре у надлежности управљача мреже, док су оператери дужни да поступају у складу са добијеним одобрењима и ограничењима брзине.
Још 8 реченица, само Информер
Истрага ће зато морати да обухвати не само технички квар већ и поступке запослених у контролном центру, садржај издатих инструкција и начин на који су информације о заустављеном возу преношене између различитих служби.
Узрок несреће још није коначно утврђен
Шпанске власти воде техничку и судску истрагу како би утврдиле шта се догодило у минутима пре судара.
Истражитељи анализирају снимке разговора, податке из уређаја за бележење кретања возова и техничко стање сигнализације.
Досад објављене информације указују на низ повезаних догађаја: отказивање система ЛЗБ, заустављање више композиција, неуспешне покушаје машиновође Ирyа да поново покрене воз и дозволу другом возу да настави вожњу нормалном брзином.
Међутим, тек треба утврдити зашто воз Ирyо није могао да настави кретање, да ли је постојала могућност да се воз Ренфе заустави на време и да ли су запослени у контролном центру имали довољно прецизне информације да спрече судар.
При брзинама које достижу око 200 километара на сат, за потпуно заустављање воза потребно је више километара.
Због тога поуздана сигнализација, тачна евиденција положаја возова и јасна комуникација између машиновођа и контролног центра представљају кључне елементе безбедности.
Број погинулих у судару два брза воза у близини места Урда, у шпанској покрајини Толедо, порастао је на 69, док се 50 повређених и даље налази на болничком лечењу, а од укупно 110 повређених, 60 је отпуштено из болница, док се 15 хоспитализованих налази у критичном стању, али се њихово стање развија повољно, саопштили су здравствени органи.
Још 5 реченица које преноси само по један медиј
Видео: Хапшење у Пударцима, нашли му 21 килограм
Телеграф Политика задржава сва права над садржајем.
За преузимање садржаја погледајте упутства на страници Услови коришћења.
Цивилна гарда саслушала је данас радника контролног центра шпанске железничке компаније Адиф који је регулисао саобраћај на прузи за брзе возове између Мадрида и Севиље у тренутку железничке несреће код Урде у којој је погинуло најмање 68 људи, јављају шпански медији.
Шпански премијер Педро Санчез отказао је данашње обавезе да би се посветио трагедији код Урде у покрајини Толедо, наводећи на платформи Икс да је "потресен због тешке железничке несреће" која се догодила у том месту.
Број погинулих у судару два брза воза у близини места Урда, у шпанској покрајини Толедо, порастао је на 69, док се 50 повређених и даље налази на болничком лечењу, саопштиле су данас регионалне власти.
Још 14 реченица, само Република
Од укупно 110 повређених, 60 је отпуштено из болница, док се 15 хоспитализованих налази у критичном стању, али се њихово стање развија повољно, саопштили су здравствени органи, преноси РТВЕ.
Шпански премијер Педро Санчез изјавио је да ће надлежни истражити узроке несреће "до последњег детаља" и најавио додатне мере за унапређење безбедности железничког саобраћаја.
- Цела држава је ангажована - поручио је Санчез, наводећи да су приоритети спасавање и идентификација жртава, утврђивање узрока несреће и пружање материјалне помоћи породицама страдалих.
Према досадашњим информацијама, до несреће је дошло у среду ујутру, када је воз АВЕ шпанске државне железнице Ренфе ударио у задњи вагон заустављеног воза компаније Ирyо на прузи између Мадрида и Севиље.
Оба воза претходно су била заустављена због проблема са аутоматским системом за кочење.
Према верзији шпанског Министарства саобраћаја, центар за контролу железничког саобраћаја одобрио је наставак вожње док систем још није био поново у функцији.
Истражитељи утврђују зашто је воз Ирyо остао заустављен, док је воз Ренфе наставио кретање и ударио у њега.
Компанија Ирyо оспорава део досадашњег приказа догађаја и наводи да њена машиновођа није добила одобрење за наставак вожње пре судара.
На месту несреће ангажовано је око 800 припадника хитних служби, ватрогасаца, војске и полиције.
Форензичари у Толеду настављају идентификацију жртава, док се истражни органи баве прегледом места несреће и прикупљањем доказа.
Синдикат машиновођа најавио је да ће наставити штрајк, захтевајући унапређење безбедности железничког саобраћаја и спровођење раније договорених мера.
Због несреће су обустављени возови на брзој прузи између Мадрида и Андалузије, укључујући поједине линије које повезују Севиљу и Малагу са другим деловима земље.
Страшна трагедија погодила земљу!
Прелиминарни налази указују на то да је технички квар, након којег је уследио низ људских грешака, довео до несреће!
Број погинулих након судара два брза воза у близини места Урда, у шпанској покрајини Толедо, порастао је на 74, према подацима Комисије за истрагу железничких несрећа (ЦИАФ), док спасилачке екипе настављају рад на месту несреће.
Прелиминарни налази указују на то да је технички квар, након којег је уследио низ људских грешака, довео до несреће, преноси шпански портал Ел Диарио.
Проблеми су почели око 8.30 часова у среду, када је због софтверског квара престао да функционише систем за контролу саобраћаја ЛЗБ.
Упркос томе, контролни центар је машиновођи воза АВЕ компаније Ренфе наложио да настави вожњу нормалном брзином, што је, према писању медија, било супротно железничким безбедносним протоколима који у таквим околностима налажу вожњу брзином прилагођеном видљивости, не већом од 40 километара на час.
Слична инструкција упућена је и машиновођи воза компаније Ирyо, али је она нешто касније, у 8.48, обавестила контролни центар да је њен воз и даље заустављен на прузи и да није успео да настави кретање.
Према доступним информацијама, у том тренутку није уочено да се други воз великом брзином креће ка заустављеном возу Ирyо.
Истрага треба да утврди зашто је вожња настављена у редовним условима упркос томе што безбедносни систем није функционисао, као и због чега воз Ирyо није кренуо са места на којем је био заустављен.
Када систем ЛЗБ не ради, управљање саобраћајем прелази на класичну сигнализацију поред пруге, док систем аутоматског кочења АСФА пружа додатну заштиту.
У таквим околностима, према железничким правилима наведеним у извештају, машиновођа мора да прилагоди брзину тако да може да заустави воз уколико уочи препреку.
Истрага о узроцима несреће је у току.
Још 30 реченица које преноси само по један медиј
Буди део Република заједнице.
Градоначелница Смедерева Јасмина Војиновић одлучно и храбро супроставила се блокадерском терору и онима који себе називају групом грађана и који су себе самопрогласили онима који треба да одлучују о нечијим оставкама.
Гинтер Фелингер, НАТО лобиста и осведочени антисрбин, заговорник независног Косова, по свој прилици најзадовољнији је исходом ванредних парламентарних избора у Србији на којима је победила блокадерска листа.
Полиција је данас упала у просторије Ниш ТВ и ухапсила Луку Аврамовића (19), сина главног и одговорног уредника те телевизије Бојана Аврамовића.
Недужни младић, који је у том тренутку радио на телевизији, одведен је у полицију без икаквог објашњења и без показаног налога.
В. д. председника Србије, Ана Брнабић, огласила се на свом Икс налогу и брутално раскринкала Студентску листу и блокадере, који су одмах по окончању избора потрчали у загрљај загребачким медијима.
Адам Шукало, члан Српске напредне странке (СНС), поднео је кривичну пријаву против НН лица која су 26. октобра спровела језиво насиље над Драганом Ј.
Вучићевићем и запосленима Информера.
Радомир Саичић, један од лидера блокадера и, како се чини, њихов кандидат за председника Србије, фотографисао се са Милојем Стевановићем, познатијим као грешни Милоје, који је тај надимак добио након што је пре неколико година избачен из цркве.
Црвени тим однео је убедљиву победу резултатом 8:2 у вечерашњем издању највећег спортског ријалитија Еxатлон Србија, који се емитује на Информер телевизији!
Међу половним градским аутомобилима за 5.000 до 6.000 евра, као најпоузданији издвајају се "цитроен ц1", "форд ка+" и "фијат 500", "тојота ајго" и "пежо 108".
Полиција у Београду, УКП, Службе за борбу против организованог криминала, Одељење за сузбијање организованог кријумчарења дрога, са Одељењем за опсервацију и Одељењем за хапшење, по налогу Вишег јавног тужилаштва у Београду, ухапсила је Т.Н.
(48) из Београда због постојања основа сумње да је извршио кривично дело неовлашћена производња и стављање у промет опојних дрога.
Тежа саобраћајна незгода догодила се данас у поподневним сатима на старом путу између Чачка и Краљева, у месту Бабско поље, када је возач теретног возила изгубио контролу над камионом и слетео ван коловоза.
Саобраћајна полиција у Смедереву, данас око 11 часова искључила је из саобраћаја мушкарца Д.М.
(36) који је управљао аутомобилом марке "мг" због прекорачења брзине.
Припадници МУП, Управе саобраћајне полиције у Дирекцији полиције, пресретачем су данас око 11 часова у Смедереву зауставили возило марке "МГ" које се кретало брзином од 157 километара на час, на делу пута у насељу где је ограничење брзине 50 километара на час.
Гитара коју је музичар Џорџ Мајкл свирао у споту за песму "Фаитх" из 1987. године продата је за 215.000 евра на аукцији у Великој Британији, упркос спору између чланова породице његове некадашње личне асистенткиње Шивон Бејли и њеног супруга, који је предмете понудио на продају.
Прелазак на 5Г мрежу исплати се само уколико често преузимате велике фајлове и користите захтевне апликације, али ако углавном сурфујете нећете приметити значајнију разлику.
Водитељка Јована Јеремић реаговала је након што се на друштвеној мрежи Икс појавио профил са њеним именом и фотографијом, са којег је објављена порука о подршци студентима и открила да то није њен профил.
Певачица Весна Змијанац мета је хајке на друштвеним мрежама, будући да у Сарајеву траже да јој се забрани концерт у Зетри, а покренут је и позив на бојкот, јер је певала песму "Ђенерале", коју Срби посвећују хероју Ратку Младићу.
Певачица Гоца Лазаревић синоћ је одржала концерт у београдској Академији 28, а посебну пажњу привукло је појављивање певачице Ане Бекуте, која јој је била специјална гошћа.
Видео: Хапшење у Пударцима, нашли му 21 килограм
Телеграф.рс задржава сва права над садржајем.
За преузимање садржаја погледајте упутства на страници Услови коришћења.
„Ми не вршимо процену ризика инфраструктуре, јер то није у нашој надлежности, нити за то имамо одговарајуће алате”, рекао је Фавара.
Према писању шпанских медија, снимци комуникације и подаци из црних кутија возова требало би да помогну истражитељима да утврде техничко стање композиција, поступке машиновођа и размену информација између посада, компаније „Ирио” и Адифовог контролног центра.
Пуенте је несрећу описао као изузетно необичан догађај, наводећи да се догодила под околностима које је тешко објаснити.
При брзини од 200 километара на сат, возовима који саобраћају шпанским пругама великих брзина потребно је око четири километра да се потпуно зауставе, што додатно наглашава значај поузданих система сигнализације и правовремене комуникације између возова и контролних центара.
Истрага би требало да утврди узроке квара система ЛЗБ, разлоге због којих воз Ирио није могао да настави вожњу, као и да ли је дошло до пропуста у преносу информација или доношењу одлука у контролном центру пре судара