Sve vesti
Foto iz članka: TelegrafOd 72 nestale osobe, petoro pronađeno živo; Potraga u Španiji se nastavlja nakon stravičnog sudara vozova
Pregled vesti
Zajednički tekst
Rečenice koje prenose bar 3 od 4 medija.
Broj poginulih u sudaru dva brza voza u blizini mesta Urda, u španskoj pokrajini Toledo, porastao je na 69, dok se 50 povređenih i dalje nalazi na bolničkom lečenju, a od ukupno 110 povređenih, 60 je otpušteno iz bolnica, dok se 15 hospitalizovanih nalazi u kritičnom stanju, ali se njihovo stanje razvija povoljno, saopštili su zdravstveni organi.
Ceo uporedni tekst24 rečenice u više medija, 119 samo u jednom
Tekst iz 6 članaka. Nijednu rečenicu ne prenose svi, u 14 se razlikuju.
Još 22 rečenice koje prenosi samo po jedan medij
Sistem za bezbednost železničkog saobraćaja LZB otkazao je pre sudara vozova kod Urde u provinciji Toledo u Španiji.
Mašinovođa kompozicije Iryo više puta je prijavila da ne može da ponovo pokrene sistem, dok je voz Renfea dobio dozvolu da nastavi vožnju normalnom brzinom.
U nesreći u Španiji je poginulo najmanje 69 ljudi.
Prema rekonstrukciji događaja koju je objavio španski list "El Pais", problemi su počeli oko 8.30 časova, kada je došlo do prekida rada sistema za bezbednost železničkog saobraćaja LZB.
Zbog kvara je više vozova na pruzi Madrid-Sevilja automatski zaustavljeno, a kontrola saobraćaja prešla je na operatere u centru državnog upravljača infrastrukture Adif, na madridskoj stanici Atoča.
Broj poginulih nakon sudara dva brza voza u blizini mesta Urda, u španskoj pokrajini Toledo, porastao je na 74, prema podacima Komisije za istragu železničkih nesreća (CIAF), dok spasilačke ekipe nastavljaju rad na mestu nesreće.
U međuvremenu, mašinovođa voza Iryo broj 6076 pokušavala je da ponovo uspostavi rad sistema, ali u tome nije uspela.
Prema informacijama koje prenosi "El Pais", dva pokušaja trajala su ukupno oko osam minuta.
Upravo je nemogućnost ponovnog pokretanja voza, zajedno sa odlukama donetim u kontrolnom centru, jedna od ključnih okolnosti koje istražitelji sada razmatraju.
Još nije utvrđeno da li je do tragedije dovela kombinacija tehničkog kvara, pogrešne procene situacije i problema u komunikaciji.
Voz Iryo ostao zaustavljen, Renfe dobio dozvolu za nastavak vožnje
Prema rekonstrukciji koju je objavio "El Pais", mašinovođa voza Renfe AVE prijavila je problem na pruzi, nakon čega joj je u 8.36 časova odobreno da nastavi vožnju normalnom brzinom, uz korišćenje rezervnog sistema signalizacije BSL.
Generalni direktor železničke kompanije „Irio” Fabricio Favara, kojoj pripada jedan od vozova u železničkoj nesreći, upozorio je pre tri nedelje u španskom Senatu na probleme sa sistemom signalizacije LZB na brzoj pruzi Madrid-Sevilja, dok je prema dosad poznatim informacijama mašinovođa voza Irio broj 6076, dva puta bezuspešno pokušala da ponovo pokrene sistem i osposobi voz za nastavak vožnje.
Favara je naveo da prekidi veze između voza i infrastrukture dovode do zaustavljanja kompozicija i otežavaju ponovno uspostavljanje saobraćaja, prenosi Pais.
Isti sistem otkazao je i na dan železničke nesreće u blizini mesta Urda, u provinciji Toledo, u kojoj je, prema dosadašnjim podacima, poginulo 69 osoba, dok je više od 200 povređeno.
Favara je 5. oktobra, svedočeći pred istražnom komisijom španskog Senata o železničkim nesrećama u Adamuzu i Gelidi, objasnio da su problemi sa sistemom LZB među najčešćim smetnjama na koridoru Madrid-Andaluzija.
„Svaki put kada se signal voza prekine sa signalom sa zemlje, voz se zaustavlja.
Ne može da se pokrene, a potrebno je dosta vremena da se veza ponovo uspostavi i saobraćaj nastavi”, rekao je Favara, opisujući LZB kao bezbedan, ali zastareo sistem.
Sistem LZB prenosi podatke između železničke infrastrukture i voza, nadzire kretanje kompozicija i obezbeđuje uslove za bezbedan saobraćaj.
Kada se komunikacija prekine, vozovi se automatski zaustavljaju.
U slučaju nesreće kod Urde, kvar računarskog sistema doveo je do prestanka rada LZB-a na delu pruge, zbog čega je zaustavljeno više vozova.
Prema rekonstrukciji događaja koju je izneo španski ministar saobraćaja Oskar Puente, kontrolni centar državnog upravljača železničke infrastrukture Adif, smešten u madridskoj stanici Atoča, preuzeo je upravljanje saobraćajem nakon kvara.
Voz Iryo, koji se nalazio ispred njega, takođe je dobio instrukciju da nastavi kretanje kada bude u mogućnosti, nakon prelaska na rezervni režim signalizacije.
Međutim, njegova mašinovođa nije uspela da ponovo pokrene sistem LZB.
Još 3 rečenice, samo Politika
Prema izvorima bliskim kompaniji „Irio”, pokušaji su ukupno trajali oko osam minuta, pri čemu je svaki trajao između tri i četiri minuta.
Voz, model Hitachi ETR 1000 koji je u upotrebi od 2022. godine, nije uspeo da uspostavi vezu sa sistemom za zaštitu železničkog saobraćaja.
Nakon drugog neuspešnog pokušaja, mašinovođa je kontaktirala kontrolni centar svoje kompanije i zatražila pomoć službe za održavanje, postupajući u skladu sa internim protokolom.
U komunikaciji sa kontrolnim centrom u 8.41 časova prijavila je da je voz i dalje zaustavljen kod ulaznog signala za stanicu Urda i da ne može da ponovo uspostavi rad sistema.
U razgovoru sa kontrolnim centrom u 8.41 časova mašinovođa je prijavila prekid veze sa sistemom LZB i navela da je voz zaustavljen na ulaznom signalu.
U narednim razgovorima ponovila je da kompozicija ne može da krene.
Još 6 rečenica koje prenosi samo po jedan medij
Prema izveštaju "El Paisa", mašinovođa je potom kontaktirala i službu za održavanje kompanije Iryo, tražeći pomoć u skladu sa internim procedurama.
Istražitelji sada treba da utvrde zbog čega dozvole za nastavak vožnje nisu bile usklađene sa stvarnim stanjem na pruzi i da li je kontrolni centar u svakom trenutku imao tačne informacije o položaju oba voza.
Kontrolni centar možda nije imao jasnu sliku o položaju voza
Posebnu pažnju privukli su audio-snimci komunikacije između mašinovođa i kontrolnog centra, koje je objavio "El Pais".
Iz kontrolnog centra odgovoreno joj je da nastavi čim bude u mogućnosti i da odmah prijavi eventualne probleme.
Audio-snimci komunikacije između mašinovođa i kontrolnog centra, do kojih je došao „Pais”, ukazuju i na moguću zabunu u proceni položaja voza Irio.
Prema izvorima upoznatim sa železničkim operacijama koje citira taj list, u pojedinim razgovorima operateri su opisivali voz Iryo kao da se kreće, iako je kompozicija bila zaustavljena.
Mašinovođa je u više navrata potvrđivala da voz i dalje stoji.
U jednom razgovoru oko 8.48 časova pominjani su problemi sa opremom i kretanje u režimu ograničene brzine od 40 kilometara na sat.
Međutim, prema navodima izvora koje citira list, taj opis nije odgovarao stvarnom stanju voza.
Još 7 rečenica koje prenosi samo po jedan medij
Ako se potvrdi da kontrolni centar nije raspolagao tačnim informacijama o položaju kompozicije Iryo, to bi moglo biti važno za utvrđivanje načina na koji su donošene odluke o nastavku saobraćaja.
Sudar se dogodio u 8.53 časova
Voz Renfe AVE kretao se ka Sevilji iza kompozicije Iryo, koja je ostala zaustavljena na pruzi.
Prema dosad objavljenoj rekonstrukciji, dve kompozicije bile su udaljene približno 25 kilometara kada je počeo niz problema sa signalizacijom.
U međuvremenu, mašinovođa voza Renfe AVE u 8.36 časova prijavila je kvar skretnice usled delimične blokade, ali joj je iz kontrolnog centra naloženo da nastavi vožnju pod zaštitom rezervnog sistema signalizacije BSL i to normalnom brzinom.
Voz Renfe nalazio se oko 25 kilometara iza kompozicije Irio i kretao se u istom smeru, ka Sevilji.
Ministar saobraćaja Oskar Puente izjavio je da brzina na toj deonici može da dostigne 200 kilometara na sat.
Sudar se dogodio oko 8.53 časova, kada je voz Renfe udario u zadnji deo zaustavljenog voza Iryo.
Još 12 rečenica koje prenosi samo po jedan medij
Udar je izazvao iskliznuće vagona i teška oštećenja kompozicija.
Prema izveštajima objavljenim 29. oktobra, broj poginulih porastao je na najmanje 69, dok je veliki broj putnika povređen.
Spasilačke ekipe nastavile su potragu kroz teško oštećene vagone, a vlasti su najavile detaljnu istragu okolnosti tragedije.
Ministar saobraćaja Španije Oskar Puente ranije je izjavio da je voz Renfe dobio dozvolu da nastavi kretanje normalnom brzinom, iako je drugi voz ostao zaustavljen ispred njega.
Prema njegovim navodima, došlo je do kvara računarskog sistema koji je uticao na signalizaciju i komunikaciju na pruzi.
Zastareli sistem LZB pod lupom istražitelja
Generalni direktor kompanije Iryo Fabricio Favara upozorio je još 5. oktobra, tokom obraćanja istražnoj komisiji španskog Senata, na probleme sa sistemom LZB na koridoru Madrid-Andaluzija.
Vlada Srbije u tehničkom mandatu izrazila saučešće Španiji i građanima te zemlje
Vlada Republike Srbije u tehničkom mandatu izrazila je danas Vladi Kraljevine Španije i građanima ove zemlje saučešće zbog teške železničke tragedije u kojoj je stradao veliki broj građana.
Kako se navodi u saopštenju Vlada Srbije izražava najdublje saučešće premijeru Pedru Sančezu, porodicama stradalih i svim građanima ove zemlje povodom železničke nesreće u provinciji Toledo, a povređenima želi što brži oporavak.
"Republika Srbija i građani Srbije su uz prijateljski i bratski narod Španije u ovom teškom trenutku", piše u saopštenju.
NOVI CRNI BILANS STRAVIČNOG SUDARA VOZOVA U ŠPANIJI!
NE PRESTAJE DA RASTE BROJ MRTVIH U SUDARU VOZOVA U ŠPANIJI!
Još 10 rečenica koje prenosi samo po jedan medij
Broj STRADALIH porastao na 69, desetine POVREĐENIH u bolnicama!
Favara je objasnio da prekid komunikacije između voza i železničke infrastrukture dovodi do automatskog zaustavljanja kompozicija i da ponovno uspostavljanje veze može da potraje.
Prema njegovim rečima, sistem je bezbedan, ali zastareo, a problemi sa njegovim funkcionisanjem predstavljaju jednu od poznatih smetnji na toj pruzi.
LZB prenosi podatke između železničke infrastrukture i voza, prati kretanje kompozicija i pomaže u održavanju bezbednog razmaka između njih.
Kada komunikacija prestane, vozovi se zaustavljaju, a nastavak vožnje zavisi od postupaka predviđenih za takve situacije i instrukcija nadležnog kontrolnog centra.
Sistem se na španskim prugama velikih brzina koristi još od devedesetih godina prošlog veka, a planirano je njegovo postepeno zamenjivanje savremenijim evropskim sistemom ERTMS.
Adif i železnički operateri pod lupom
Mašinovođa voza Irio u tom trenutku razgovarala je sa službom za održavanje, a nakon sudara obavestila je kontrolni centar kompanije o nesreći.
Stručnjaci koje je konsultovao Pais ukazuju na mogućnost da su se teškoće pri ponovnom uspostavljanju sistema LZB u vozu Irio poklopile sa postepenim oporavkom sistema na pruzi, što je moglo da omogući vozu Renfe da nastavi kretanje u rezervnom režimu, dok voz Irio nije uspeo da se pokrene.
Jedan od konsultovanih inženjera naveo je da su kvarovi sistema LZB poznati, ali da su prekidi na deonici dugoj više od 60 kilometara neuobičajeni.
Favara je pred senatskom komisijom ukazao i na nedostatke u razmeni informacija između upravljača infrastrukture Adif i železničkih kompanija.
Prema njegovom objašnjenju, mašinovođe su dužne da prijave nepravilnosti kontrolnom centru upravljača infrastrukture, ali pravila ne predviđaju uvek obavezu da se železnički operateri obaveste o merama koje se preduzimaju radi otklanjanja problema.
Na pitanje da li Adif obaveštava železničke kompanije o pregledima i popravkama nakon prijave kvara, Favara je odgovorio da to nije predviđeno pravilima koja postoje.
On je naglasio da je procena rizika železničke infrastrukture u nadležnosti upravljača mreže, dok su operateri dužni da postupaju u skladu sa dobijenim odobrenjima i ograničenjima brzine.
Još 8 rečenica, samo Informer
Istraga će zato morati da obuhvati ne samo tehnički kvar već i postupke zaposlenih u kontrolnom centru, sadržaj izdatih instrukcija i način na koji su informacije o zaustavljenom vozu prenošene između različitih službi.
Uzrok nesreće još nije konačno utvrđen
Španske vlasti vode tehničku i sudsku istragu kako bi utvrdile šta se dogodilo u minutima pre sudara.
Istražitelji analiziraju snimke razgovora, podatke iz uređaja za beleženje kretanja vozova i tehničko stanje signalizacije.
Dosad objavljene informacije ukazuju na niz povezanih događaja: otkazivanje sistema LZB, zaustavljanje više kompozicija, neuspešne pokušaje mašinovođe Irya da ponovo pokrene voz i dozvolu drugom vozu da nastavi vožnju normalnom brzinom.
Međutim, tek treba utvrditi zašto voz Iryo nije mogao da nastavi kretanje, da li je postojala mogućnost da se voz Renfe zaustavi na vreme i da li su zaposleni u kontrolnom centru imali dovoljno precizne informacije da spreče sudar.
Pri brzinama koje dostižu oko 200 kilometara na sat, za potpuno zaustavljanje voza potrebno je više kilometara.
Zbog toga pouzdana signalizacija, tačna evidencija položaja vozova i jasna komunikacija između mašinovođa i kontrolnog centra predstavljaju ključne elemente bezbednosti.
Broj poginulih u sudaru dva brza voza u blizini mesta Urda, u španskoj pokrajini Toledo, porastao je na 69, dok se 50 povređenih i dalje nalazi na bolničkom lečenju, a od ukupno 110 povređenih, 60 je otpušteno iz bolnica, dok se 15 hospitalizovanih nalazi u kritičnom stanju, ali se njihovo stanje razvija povoljno, saopštili su zdravstveni organi.
Još 5 rečenica koje prenosi samo po jedan medij
Video: Hapšenje u Pudarcima, našli mu 21 kilogram
Telegraf Politika zadržava sva prava nad sadržajem.
Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
Civilna garda saslušala je danas radnika kontrolnog centra španske železničke kompanije Adif koji je regulisao saobraćaj na pruzi za brze vozove između Madrida i Sevilje u trenutku železničke nesreće kod Urde u kojoj je poginulo najmanje 68 ljudi, javljaju španski mediji.
Španski premijer Pedro Sančez otkazao je današnje obaveze da bi se posvetio tragediji kod Urde u pokrajini Toledo, navodeći na platformi Iks da je "potresen zbog teške železničke nesreće" koja se dogodila u tom mestu.
Broj poginulih u sudaru dva brza voza u blizini mesta Urda, u španskoj pokrajini Toledo, porastao je na 69, dok se 50 povređenih i dalje nalazi na bolničkom lečenju, saopštile su danas regionalne vlasti.
Još 14 rečenica, samo Republika
Od ukupno 110 povređenih, 60 je otpušteno iz bolnica, dok se 15 hospitalizovanih nalazi u kritičnom stanju, ali se njihovo stanje razvija povoljno, saopštili su zdravstveni organi, prenosi RTVE.
Španski premijer Pedro Sančez izjavio je da će nadležni istražiti uzroke nesreće "do poslednjeg detalja" i najavio dodatne mere za unapređenje bezbednosti železničkog saobraćaja.
- Cela država je angažovana - poručio je Sančez, navodeći da su prioriteti spasavanje i identifikacija žrtava, utvrđivanje uzroka nesreće i pružanje materijalne pomoći porodicama stradalih.
Prema dosadašnjim informacijama, do nesreće je došlo u sredu ujutru, kada je voz AVE španske državne železnice Renfe udario u zadnji vagon zaustavljenog voza kompanije Iryo na pruzi između Madrida i Sevilje.
Oba voza prethodno su bila zaustavljena zbog problema sa automatskim sistemom za kočenje.
Prema verziji španskog Ministarstva saobraćaja, centar za kontrolu železničkog saobraćaja odobrio je nastavak vožnje dok sistem još nije bio ponovo u funkciji.
Istražitelji utvrđuju zašto je voz Iryo ostao zaustavljen, dok je voz Renfe nastavio kretanje i udario u njega.
Kompanija Iryo osporava deo dosadašnjeg prikaza događaja i navodi da njena mašinovođa nije dobila odobrenje za nastavak vožnje pre sudara.
Na mestu nesreće angažovano je oko 800 pripadnika hitnih službi, vatrogasaca, vojske i policije.
Forenzičari u Toledu nastavljaju identifikaciju žrtava, dok se istražni organi bave pregledom mesta nesreće i prikupljanjem dokaza.
Sindikat mašinovođa najavio je da će nastaviti štrajk, zahtevajući unapređenje bezbednosti železničkog saobraćaja i sprovođenje ranije dogovorenih mera.
Zbog nesreće su obustavljeni vozovi na brzoj pruzi između Madrida i Andaluzije, uključujući pojedine linije koje povezuju Sevilju i Malagu sa drugim delovima zemlje.
Strašna tragedija pogodila zemlju!
Preliminarni nalazi ukazuju na to da je tehnički kvar, nakon kojeg je usledio niz ljudskih grešaka, doveo do nesreće!
Broj poginulih nakon sudara dva brza voza u blizini mesta Urda, u španskoj pokrajini Toledo, porastao je na 74, prema podacima Komisije za istragu železničkih nesreća (CIAF), dok spasilačke ekipe nastavljaju rad na mestu nesreće.
Preliminarni nalazi ukazuju na to da je tehnički kvar, nakon kojeg je usledio niz ljudskih grešaka, doveo do nesreće, prenosi španski portal El Diario.
Problemi su počeli oko 8.30 časova u sredu, kada je zbog softverskog kvara prestao da funkcioniše sistem za kontrolu saobraćaja LZB.
Uprkos tome, kontrolni centar je mašinovođi voza AVE kompanije Renfe naložio da nastavi vožnju normalnom brzinom, što je, prema pisanju medija, bilo suprotno železničkim bezbednosnim protokolima koji u takvim okolnostima nalažu vožnju brzinom prilagođenom vidljivosti, ne većom od 40 kilometara na čas.
Slična instrukcija upućena je i mašinovođi voza kompanije Iryo, ali je ona nešto kasnije, u 8.48, obavestila kontrolni centar da je njen voz i dalje zaustavljen na pruzi i da nije uspeo da nastavi kretanje.
Prema dostupnim informacijama, u tom trenutku nije uočeno da se drugi voz velikom brzinom kreće ka zaustavljenom vozu Iryo.
Istraga treba da utvrdi zašto je vožnja nastavljena u redovnim uslovima uprkos tome što bezbednosni sistem nije funkcionisao, kao i zbog čega voz Iryo nije krenuo sa mesta na kojem je bio zaustavljen.
Kada sistem LZB ne radi, upravljanje saobraćajem prelazi na klasičnu signalizaciju pored pruge, dok sistem automatskog kočenja ASFA pruža dodatnu zaštitu.
U takvim okolnostima, prema železničkim pravilima navedenim u izveštaju, mašinovođa mora da prilagodi brzinu tako da može da zaustavi voz ukoliko uoči prepreku.
Istraga o uzrocima nesreće je u toku.
Još 30 rečenica koje prenosi samo po jedan medij
Budi deo Republika zajednice.
Gradonačelnica Smedereva Jasmina Vojinović odlučno i hrabro suprostavila se blokaderskom teroru i onima koji sebe nazivaju grupom građana i koji su sebe samoproglasili onima koji treba da odlučuju o nečijim ostavkama.
Ginter Felinger, NATO lobista i osvedočeni antisrbin, zagovornik nezavisnog Kosova, po svoj prilici najzadovoljniji je ishodom vanrednih parlamentarnih izbora u Srbiji na kojima je pobedila blokaderska lista.
Policija je danas upala u prostorije Niš TV i uhapsila Luku Avramovića (19), sina glavnog i odgovornog urednika te televizije Bojana Avramovića.
Nedužni mladić, koji je u tom trenutku radio na televiziji, odveden je u policiju bez ikakvog objašnjenja i bez pokazanog naloga.
V. d. predsednika Srbije, Ana Brnabić, oglasila se na svom Iks nalogu i brutalno raskrinkala Studentsku listu i blokadere, koji su odmah po okončanju izbora potrčali u zagrljaj zagrebačkim medijima.
Adam Šukalo, član Srpske napredne stranke (SNS), podneo je krivičnu prijavu protiv NN lica koja su 26. oktobra sprovela jezivo nasilje nad Draganom J.
Vučićevićem i zaposlenima Informera.
Radomir Saičić, jedan od lidera blokadera i, kako se čini, njihov kandidat za predsednika Srbije, fotografisao se sa Milojem Stevanovićem, poznatijim kao grešni Miloje, koji je taj nadimak dobio nakon što je pre nekoliko godina izbačen iz crkve.
Crveni tim odneo je ubedljivu pobedu rezultatom 8:2 u večerašnjem izdanju najvećeg sportskog rijalitija Exatlon Srbija, koji se emituje na Informer televiziji!
Među polovnim gradskim automobilima za 5.000 do 6.000 evra, kao najpouzdaniji izdvajaju se "citroen c1", "ford ka+" i "fijat 500", "tojota ajgo" i "pežo 108".
Policija u Beogradu, UKP, Službe za borbu protiv organizovanog kriminala, Odeljenje za suzbijanje organizovanog krijumčarenja droga, sa Odeljenjem za opservaciju i Odeljenjem za hapšenje, po nalogu Višeg javnog tužilaštva u Beogradu, uhapsila je T.N.
(48) iz Beograda zbog postojanja osnova sumnje da je izvršio krivično delo neovlašćena proizvodnja i stavljanje u promet opojnih droga.
Teža saobraćajna nezgoda dogodila se danas u popodnevnim satima na starom putu između Čačka i Kraljeva, u mestu Babsko polje, kada je vozač teretnog vozila izgubio kontrolu nad kamionom i sleteo van kolovoza.
Saobraćajna policija u Smederevu, danas oko 11 časova isključila je iz saobraćaja muškarca D.M.
(36) koji je upravljao automobilom marke "mg" zbog prekoračenja brzine.
Pripadnici MUP, Uprave saobraćajne policije u Direkciji policije, presretačem su danas oko 11 časova u Smederevu zaustavili vozilo marke "MG" koje se kretalo brzinom od 157 kilometara na čas, na delu puta u naselju gde je ograničenje brzine 50 kilometara na čas.
Gitara koju je muzičar Džordž Majkl svirao u spotu za pesmu "Faith" iz 1987. godine prodata je za 215.000 evra na aukciji u Velikoj Britaniji, uprkos sporu između članova porodice njegove nekadašnje lične asistentkinje Šivon Bejli i njenog supruga, koji je predmete ponudio na prodaju.
Prelazak na 5G mrežu isplati se samo ukoliko često preuzimate velike fajlove i koristite zahtevne aplikacije, ali ako uglavnom surfujete nećete primetiti značajniju razliku.
Voditeljka Jovana Jeremić reagovala je nakon što se na društvenoj mreži Iks pojavio profil sa njenim imenom i fotografijom, sa kojeg je objavljena poruka o podršci studentima i otkrila da to nije njen profil.
Pevačica Vesna Zmijanac meta je hajke na društvenim mrežama, budući da u Sarajevu traže da joj se zabrani koncert u Zetri, a pokrenut je i poziv na bojkot, jer je pevala pesmu "Đenerale", koju Srbi posvećuju heroju Ratku Mladiću.
Pevačica Goca Lazarević sinoć je održala koncert u beogradskoj Akademiji 28, a posebnu pažnju privuklo je pojavljivanje pevačice Ane Bekute, koja joj je bila specijalna gošća.
Video: Hapšenje u Pudarcima, našli mu 21 kilogram
Telegraf.rs zadržava sva prava nad sadržajem.
Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
„Mi ne vršimo procenu rizika infrastrukture, jer to nije u našoj nadležnosti, niti za to imamo odgovarajuće alate”, rekao je Favara.
Prema pisanju španskih medija, snimci komunikacije i podaci iz crnih kutija vozova trebalo bi da pomognu istražiteljima da utvrde tehničko stanje kompozicija, postupke mašinovođa i razmenu informacija između posada, kompanije „Irio” i Adifovog kontrolnog centra.
Puente je nesreću opisao kao izuzetno neobičan događaj, navodeći da se dogodila pod okolnostima koje je teško objasniti.
Pri brzini od 200 kilometara na sat, vozovima koji saobraćaju španskim prugama velikih brzina potrebno je oko četiri kilometra da se potpuno zaustave, što dodatno naglašava značaj pouzdanih sistema signalizacije i pravovremene komunikacije između vozova i kontrolnih centara.
Istraga bi trebalo da utvrdi uzroke kvara sistema LZB, razloge zbog kojih voz Irio nije mogao da nastavi vožnju, kao i da li je došlo do propusta u prenosu informacija ili donošenju odluka u kontrolnom centru pre sudara
