Велики потрес у Волву, шведски гигант на ивици највеће кризе у историји: Губитак од 500 милиона евра, 2.500 запослених остаје без посла

ПРИЈЕ десетак дана Волво је објавио оперативни губитак од 500 милијуна еура у трећем кварталу 2026. и укидање још 2500 радних мјеста.

Истог дана акције шведског аутомобилског гиганта изгубиле су 25 одсто вредности, док су од почетка године пале за чак 65 одсто.

само Србија Данас

Истог дана дионица шведског аутомобилског гиганта изгубила је 25 посто вриједности, а од почетка године потонула је за 65 посто, што је указало на то да се Волво можда налази у највећој кризи у својој стогодишњој повијести.

О озбиљности кризе најбоље говоре актуалне бројке.

само Index

О озбиљности ситуације најбоље говоре актуелни подаци.

само Србија Данас

Волво Царс је у само годину дана из оперативне добити од око 600 милијуна еура отишао у губитак од 500 милијуна еура, а приходи су му пали готово четвртину, с отприлике осам на само шест милијарди еура.

Продаја је у трећем кварталу потонула 10,7 посто на глобалној разини.

"Компанија се налази у врло тешкој ситуацији"

Економски коментатор шведске јавне телевизије Алеxандер Норéн назвао је Волвов пословни резултат "катастрофалним" и додао како се компанија налази у "врло тешкој ситуацији".

Други аналитичари отишли су и корак даље те су отворено поставили питање може ли Волво уопће опстати у Шведској, односно хоће ли барем дио производње морати преселити у Кину и Америку.

Наиме, кад је кинеска аутомобилска групација Зхејианг Геелy Холдинг Гроуп, чији је већински власник милијардер Ли Схуфу, 2010. године преузела Волво Царс од америчког Форда за 1,8 милијарди долара, обвезала се задржати сједиште компаније у Гöтеборгу и производњу у Шведској.

Геелy данас посједује готово 79 посто Волво Царса, док преостали дио већином држе шведски мировински и инвестицијски фондови.

У Геелyјевој су групацији и брендови Геелy Ауто, Полестар, Зеекр, Лyнк & Цо и Лотус.

Иако је финанцијски директор Волво Царса Фредрик Ханссон, најављујући 2500 отказа, нагласио како нема планова за пресељење пословања из Шведске у било који други дио свијета, предсједник управе и извршни директор компаније Хåкан Самуелссон истог је дана истакнуо како више не функционира стратегија да се аутомобил развије у Еуропи, а потом продаје у Кини или САД-у по високој цијени.

Колико ће будући Волво уопће бити шведски производ?

Самуелссон је заправо желио рећи да кинеско власништво више није јамство успјеха на кинеском тржишту, на којем је Волво у годину дана изгубио 40 посто продаје.

Волво сада мора користити више Геелyјевих платформи, технологије и дијелова како би постао конкурентнији кинеским брендовима.

само Index

Компанија сада мора више да користи Џили платформе, технологију и делове како би постала конкурентнија кинеским произвођачима.

само Србија Данас

Међутим, таква стратегија намеће занимљиво питање: колико ће будући Волво уопће бити шведски производ?

Осим кинеске конкуренције, Волво је трпио и посљедице царина на сјеверноамеричком тржишту, које је увео амерички предсједник Доналд Трумп.

Осим тога, чини се да фокус шведско-кинеског произвођача на електричне аутомобиле није одушевио америчке купце.

Зато је продаја у првих девет мјесеци 2026. на овом тржишту пала за 12 посто у односу на исто раздобље лани.

Проблеми с производњом "спасоносног" модела ЕX60

Међутим, парадоксално је да највећи проблем Волво Царса, барем у Еуропи, тренутачно није у мањку купаца, него у колапсу производње новог електричног СУВ-а ЕX60, од којег се очекивало да буде спасоносан.

само Index

Парадоксално, највећи проблем компаније Волво Царс, бар у Европи, тренутно није недостатак купаца, већ озбиљни проблеми у производњи новог електричног СУВ модела ЕX60, од којег се очекивало да буде спас за компанију.

само Србија Данас

Финанцијски директор Ханссон чак је у свибњу ове године признао да опоравак Волва овиси управо о успјеху тог модела.

И тржиште је реагирало заиста позитивно.

само Index

Реакције тржишта биле су веома позитивне.

само Србија Данас

До краја листопада пристигло је чак 50.000 наруџби.

Но, од почетка производње у травњу ове године испоручено је тек 5000 возила.

Према шведском финанцијском порталу ЕФН, Волво има потешкоће с уградњом батеријских склопова у творници у Гöтеборгу, а наводно запиње и производња електромотора.

Волво је најављивао производњу од 40.000 аутомобила ЕX60 годишње, а тренутачно их склапа тек 200-тињак тједно.

У рујну је, примјерице, у Шведској регистрирано само 39 возила ЕX60, а укупно тијеком ове године 291. Веће испоруке овог модела, планираног темеља Волвова повратка профитабилности, вјеројатно ће каснити све до друге половице 2027. године.

Ово кашњење ће, дакако, умањити планирану добит, јер ће Волво купцима, осим исприке, морати понудити бесплатне зимске гуме и сличне погодности како не би отказали своје наруџбе.

Волво је десетљећима градио углед на сигурности, квалитети и поузданости.

Но, на прагу стоте обљетнице производње аутомобила (први модел произведен је у травњу 1927.), шведски гигант нашао се у готово апсурдној ситуацији: купци желе аутомобил који би га требао спасити, али га Волво не успијева произвести довољно брзо.

Производња камиона, аутобуса и грађевинских стројева цвјета

А чак и ако успије ријешити производне проблеме и поновно почне зарађивати, остат ће још једно питање.

само Index

Хоће ли се Волво из највеће кризе у својој повијести извући само с мање запослених и мањом добити или и с битно мање Шведске у себи?

Треба разјаснити још нешто: Волво Царс и Волво Гроуп нису иста компанија.

Волво Царс производи особне аутомобиле, а Волво Гроуп, односно АБ Волво (који је у већинском власништву шведских твртки и фондова), камионе, аутобусе, грађевинске стројеве, бродске моторе и друга господарска возила.

Актуална велика криза односи се на Волво Царс.