Veliki potres u Volvu, švedski gigant na ivici najveće krize u istoriji: Gubitak od 500 miliona evra, 2.500 zaposlenih ostaje bez posla

Hronologija

1. 21:49
   Index (otvara se u novom prozoru) prvi objavio

   Sumrak stoljetnog simbola švedske industrije

   PRIJE desetak dana Volvo je objavio operativni gubitak od 500 milijuna eura u trećem kvartalu 2026. i ukidanje još 2500 radnih mjesta. Istog dana dionica švedskog automobilskog giganta izgubila je 25 posto vrijednosti,… Ceo tekst

   PRIJE desetak dana Volvo je objavio operativni gubitak od 500 milijuna eura u trećem kvartalu 2026. i ukidanje još 2500 radnih mjesta. Istog dana dionica švedskog automobilskog giganta izgubila je 25 posto vrijednosti, a od početka godine potonula je za 65 posto, što je ukazalo na to da se Volvo možda nalazi u najvećoj krizi u svojoj stogodišnjoj povijesti.

   O ozbiljnosti krize najbolje govore aktualne brojke. Volvo Cars je u samo godinu dana iz operativne dobiti od oko 600 milijuna eura otišao u gubitak od 500 milijuna eura, a prihodi su mu pali gotovo četvrtinu, s otprilike osam na samo šest milijardi eura. Prodaja je u trećem kvartalu potonula 10,7 posto na globalnoj razini.

   "Kompanija se nalazi u vrlo teškoj situaciji"

   Ekonomski komentator švedske javne televizije Alexander Norén nazvao je Volvov poslovni rezultat "katastrofalnim" i dodao kako se kompanija nalazi u "vrlo teškoj situaciji". Drugi analitičari otišli su i korak dalje te su otvoreno postavili pitanje može li Volvo uopće opstati u Švedskoj, odnosno hoće li barem dio proizvodnje morati preseliti u Kinu i Ameriku.

   Naime, kad je kineska automobilska grupacija Zhejiang Geely Holding Group, čiji je većinski vlasnik milijarder Li Shufu, 2010. godine preuzela Volvo Cars od američkog Forda za 1,8 milijardi dolara, obvezala se zadržati sjedište kompanije u Göteborgu i proizvodnju u Švedskoj.

   Geely danas posjeduje gotovo 79 posto Volvo Carsa, dok preostali dio većinom drže švedski mirovinski i investicijski fondovi. U Geelyjevoj su grupaciji i brendovi Geely Auto, Polestar, Zeekr, Lynk & Co i Lotus.

   Iako je financijski direktor Volvo Carsa Fredrik Hansson, najavljujući 2500 otkaza, naglasio kako nema planova za preseljenje poslovanja iz Švedske u bilo koji drugi dio svijeta, predsjednik uprave i izvršni direktor kompanije Håkan Samuelsson istog je dana istaknuo kako više ne funkcionira strategija da se automobil razvije u Europi, a potom prodaje u Kini ili SAD-u po visokoj cijeni.

   Koliko će budući Volvo uopće biti švedski proizvod?

   Samuelsson je zapravo želio reći da kinesko vlasništvo više nije jamstvo uspjeha na kineskom tržištu, na kojem je Volvo u godinu dana izgubio 40 posto prodaje. Volvo sada mora koristiti više Geelyjevih platformi, tehnologije i dijelova kako bi postao konkurentniji kineskim brendovima. Međutim, takva strategija nameće zanimljivo pitanje: koliko će budući Volvo uopće biti švedski proizvod?

   Osim kineske konkurencije, Volvo je trpio i posljedice carina na sjevernoameričkom tržištu, koje je uveo američki predsjednik Donald Trump. Naime, Volvo nije dodatno ulagao u lokalnu proizvodnju, pa su gotovo svi automobili koje prodaje Amerikancima podložni carini od 15 posto.

   Tekst se nastavlja ispod oglasa

   Osim toga, čini se da fokus švedsko-kineskog proizvođača na električne automobile nije oduševio američke kupce. Zato je prodaja u prvih devet mjeseci 2026. na ovom tržištu pala za 12 posto u odnosu na isto razdoblje lani.

   Problemi s proizvodnjom "spasonosnog" modela EX60

   Međutim, paradoksalno je da najveći problem Volvo Carsa, barem u Europi, trenutačno nije u manjku kupaca, nego u kolapsu proizvodnje novog električnog SUV-a EX60, od kojeg se očekivalo da bude spasonosan. Financijski direktor Hansson čak je u svibnju ove godine priznao da oporavak Volva ovisi upravo o uspjehu tog modela.

   I tržište je reagiralo zaista pozitivno. Do kraja listopada pristiglo je čak 50.000 narudžbi. No, od početka proizvodnje u travnju ove godine isporučeno je tek 5000 vozila. Prema švedskom financijskom portalu EFN, Volvo ima poteškoće s ugradnjom baterijskih sklopova u tvornici u Göteborgu, a navodno zapinje i proizvodnja elektromotora.

   Volvo je najavljivao proizvodnju od 40.000 automobila EX60 godišnje, a trenutačno ih sklapa tek 200-tinjak tjedno. U rujnu je, primjerice, u Švedskoj registrirano samo 39 vozila EX60, a ukupno tijekom ove godine 291. Veće isporuke ovog modela, planiranog temelja Volvova povratka profitabilnosti, vjerojatno će kasniti sve do druge polovice 2027. godine.

   Ovo kašnjenje će, dakako, umanjiti planiranu dobit, jer će Volvo kupcima, osim isprike, morati ponuditi besplatne zimske gume i slične pogodnosti kako ne bi otkazali svoje narudžbe.

   Volvo je desetljećima gradio ugled na sigurnosti, kvaliteti i pouzdanosti. No, na pragu stote obljetnice proizvodnje automobila (prvi model proizveden je u travnju 1927.), švedski gigant našao se u gotovo apsurdnoj situaciji: kupci žele automobil koji bi ga trebao spasiti, ali ga Volvo ne uspijeva proizvesti dovoljno brzo.

   Proizvodnja kamiona, autobusa i građevinskih strojeva cvjeta

   A čak i ako uspije riješiti proizvodne probleme i ponovno počne zarađivati, ostat će još jedno pitanje. Hoće li se Volvo iz najveće krize u svojoj povijesti izvući samo s manje zaposlenih i manjom dobiti ili i s bitno manje Švedske u sebi?

   Treba razjasniti još nešto: Volvo Cars i Volvo Group nisu ista kompanija. Volvo Cars proizvodi osobne automobile, a Volvo Group, odnosno AB Volvo (koji je u većinskom vlasništvu švedskih tvrtki i fondova), kamione, autobuse, građevinske strojeve, brodske motore i druga gospodarska vozila. Aktualna velika kriza odnosi se na Volvo Cars. Volvo Group je, naprotiv, 23. listopada izvijestio o rastu prihoda i dobiti.

   ovdje.

   Znate li nešto više o temi ili želite prijaviti grešku u tekstu? Kliknite

   Ovo je

   Homepage nacije.

   desk@index.hr ili klikom

   ovdje. Atraktivne fotografije i videe plaćamo.

   Imate važnu priču? Javite se na

   Želite raditi na Indexu? Prijavite se

2. 22:29
   Srbija Danas (otvara se u novom prozoru) preuzeo doslovno, 41 min posle prvog

   Veliki potres u Volvu, švedski gigant na ivici najveće krize u istoriji: Gubitak od 500 miliona evra, 2.500 zaposlenih ostaje bez posla

   Pre desetak dana kompanija Volvo objavila je operativni gubitak od 500 miliona evra u trećem kvartalu 2026. godine i najavila ukidanje još 2.500 radnih mesta. Istog dana akcije švedskog automobilskog giganta izgubile su… Ceo tekst

   Pre desetak dana kompanija Volvo objavila je operativni gubitak od 500 miliona evra u trećem kvartalu 2026. godine i najavila ukidanje još 2.500 radnih mesta. Istog dana akcije švedskog automobilskog giganta izgubile su 25 odsto vrednosti, dok su od početka godine pale za čak 65 odsto. Sve to ukazuje na mogućnost da se Volvo nalazi u najvećoj krizi u svojoj gotovo stogodišnjoj istoriji.

   O ozbiljnosti situacije najbolje govore aktuelni podaci. Volvo Cars je za samo godinu dana prešao iz operativne dobiti od oko 600 miliona evra u gubitak od 500 miliona evra, dok su prihodi pali za gotovo četvrtinu, sa približno osam na svega šest milijardi evra. Prodaja je na globalnom nivou u trećem kvartalu opala za 10,7 odsto.

   ''Kompanija se nalazi u veoma teškoj situaciji''

   Ekonomski komentator švedske javne televizije Aleksander Noren ocenio je poslovne rezultate Volva kao ''katastrofalne'' i dodao da se kompanija nalazi u ''veoma teškoj situaciji''. Drugi analitičari otišli su korak dalje i otvoreno postavili pitanje da li Volvo uopšte može da opstane u Švedskoj, odnosno da li će bar deo proizvodnje morati da preseli u Kinu ili Sjedinjene Američke Države.

   Kada je kineska automobilska grupacija Zhejiang Geely Holding Group, čiji je većinski vlasnik milijarder Li Šufu, 2010. godine kupila Volvo Cars od američkog Forda za 1,8 milijardi dolara, obavezala se da će sedište kompanije ostati u Geteborgu, a proizvodnja u Švedskoj.

   Danas Džili poseduje gotovo 79 odsto kompanije Volvo Cars, dok preostali deo uglavnom drže švedski penzioni i investicioni fondovi. U okviru Džili grupe posluju i brendovi Geely Auto, Polestar, Zeekr, Lynk & Co i Lotus.

   Iako je finansijski direktor kompanije Volvo Cars Fredrik Hansson, najavljujući 2.500 otkaza, naglasio da ne postoje planovi za preseljenje poslovanja iz Švedske u bilo koji drugi deo sveta, predsednik uprave i izvršni direktor kompanije Hakan Samuelson istog dana je istakao da više ne funkcioniše strategija prema kojoj se automobil razvija u Evropi, a zatim prodaje u Kini ili SAD po visokoj ceni.

   Koliko će budući Volvo uopšte biti švedski proizvod?

   Samuelson je zapravo želeo da ukaže na to da kinesko vlasništvo više ne garantuje uspeh na kineskom tržištu, na kojem je Volvo za godinu dana izgubio 40 odsto prodaje. Kompanija sada mora više da koristi Džili platforme, tehnologiju i delove kako bi postala konkurentnija kineskim proizvođačima. Međutim, takva strategija otvara zanimljivo pitanje: koliko će budući Volvo uopšte biti švedski proizvod?

   Pored konkurencije iz Kine, Volvo se suočava i sa posledicama carina na severnoameričkom tržištu, koje je uveo američki predsednik Donald Tramp. Kompanija nije dovoljno ulagala u lokalnu proizvodnju, zbog čega gotovo svi automobili koje prodaje američkim kupcima podležu carini od 15 odsto.

   Osim toga, čini se da usmerenost švedsko-kineskog proizvođača na električne automobile nije oduševila američke kupce. Zbog toga je prodaja na ovom tržištu u prvih devet meseci 2026. godine pala za 12 odsto u poređenju sa istim periodom prošle godine.

   Problemi u proizvodnji ''spasonosnog'' modela EX60

   Paradoksalno, najveći problem kompanije Volvo Cars, bar u Evropi, trenutno nije nedostatak kupaca, već ozbiljni problemi u proizvodnji novog električnog SUV modela EX60, od kojeg se očekivalo da bude spas za kompaniju. Finansijski direktor Hansson čak je u maju ove godine priznao da oporavak Volva zavisi upravo od uspeha tog modela.

   Reakcije tržišta bile su veoma pozitivne. Do kraja oktobra stiglo je čak 50.000 porudžbina. Međutim, od početka proizvodnje u aprilu ove godine isporučeno je svega 5.000 vozila.

   Prema pisanju švedskog finansijskog portala EFN, Volvo ima poteškoće sa ugradnjom baterijskih sklopova u fabrici u Geteborgu, a navodno problemi postoje i u proizvodnji elektromotora.

   Volvo je najavljivao da će godišnje proizvoditi 40.000 automobila EX60, ali trenutno sklapa tek oko 200 vozila nedeljno. U septembru je, primera radi, u Švedskoj registrovano samo 39 primeraka ovog modela, dok je ukupan broj registrovanih vozila od početka godine iznosio 291.

   Veće isporuke ovog modela, koji je trebalo da bude temelj povratka Volva u zonu profitabilnosti, verovatno će kasniti sve do druge polovine 2027. godine.

   Ovo kašnjenje će, naravno, umanjiti planiranu dobit, jer će Volvo kupcima, osim izvinjenja, morati da ponudi besplatne zimske gume i slične pogodnosti kako bi ih odvratio od otkazivanja porudžbina.

   Volvo je decenijama gradio ugled na bezbednosti, kvalitetu i pouzdanosti. Međutim, na pragu stote godišnjice proizvodnje automobila, čiji je prvi model napravljen u aprilu 1927. godine, švedski gigant našao se u gotovo apsurdnoj situaciji: kupci žele automobil koji bi trebalo da ga spase, ali kompanija ne uspeva da ga proizvede dovoljno brzo.

   Proizvodnja kamiona, autobusa i građevinskih mašina cveta

   Čak i ako uspe da reši probleme u proizvodnji i ponovo počne da ostvaruje profit, ostaće još jedno važno pitanje: da li će se Volvo iz najveće krize u svojoj istoriji izvući samo sa manjim brojem zaposlenih i nižom dobiti ili će u njemu biti i znatno manje Švedske?

   Potrebno je razjasniti još jednu stvar: Volvo Cars i Volvo Group nisu ista kompanija. Volvo Cars proizvodi putničke automobile, dok Volvo Group, odnosno AB Volvo, koji je većinski u vlasništvu švedskih kompanija i fondova, proizvodi kamione, autobuse, građevinske mašine, brodske motore i druga komercijalna vozila.

   Aktuelna velika kriza odnosi se na Volvo Cars. Volvo Group je, nasuprot tome, 23. oktobra saopštio da je zabeležio rast prihoda i dobiti.